Mengintai Ilahi Dalam Bercinta

MENGINTAI ILAHI DALAM BERCINTA

               

Episod I

Setiap insan yang normal, lelaki atau wanita, mesti terlibat dalam cinta dalam mengharungi liku-liku hidup mereka. Cinta seorang jejaka dengan seorang dara, cinta seorang lelaki dengan seorang wanita.

Cinta inilah yang menggerakkan dunia ini. Menghidupkan dunia ini. Mewarna-warnikan dunia ini. Mengindahkan kehidupan ini.

Tanpa cinta ini, dunia  akan kosong. Sepi tidak bermaya. Gelap tidak bercahaya. Kelam tidak berwarna. Sepi tidak berbunyi. Kosong tidak berisi. Lemah tidak bermaya.

Kerana cinta inilah yang menghidup insan di dunia ini dengan penuh keindahan dan kekuatan yang tidak dapat digambarkan.

Cinta yang berputik sejak Adam dan Hawa yang merentasi masa dan benua.

Banyak orang kebelakangan ini bercinta sebelum berkahwin. Dan ada pula yang bercinta selepas berkahwin; sesudah diijabkabulkan sebagai suami isteri.

Kedua-duanya tidak penting. Waima bercinta selepas kahwin atau bercinta sebelum kahwin. Kerana yang penting adalah nilai cinta itu sendiri.Cinta yang murni tidak sama dengan cinta yang kotor. Cinta yang murni boleh kekal lama, tapi cinta yang kotor akan singkat usianya.

Kerana ketidakadaan cinta murni inilah banyak rumahtangga hari ini hancur dan lebur selepas diijabkabulkan sebagai suami isteri. Ada-ada sahaja sebabnya yang merobohkan rumahtangga, kerana tapak istana cintanya dibina di atas awan-awanan yang kelihatan indah mempesonakan, bila dipijak akan terjatuh ke bumi nyata.

Sebuah cinta akan menjadi lebih bererti kiranya adanya Allah dalam cinta itu. Cinta yang ditegak di atas kalimah Allah. Iaitu cinta orang-orang yang bercinta kerana Allah.

Pencinta-pencinta seperti ini tidak akan merasa merundun dalam bercinta. Malah cintanya akan bertambah subur dan indah walau masa telah berlalu sekian lama memamah usia mereka.

Pencinta-pencita seperti ini akan merasa gembira melihat dan berdampingan dengan orang yang mereka kasihi dan cintai. Yang menggembirakan mereka bukan semata-mata kerana melihat jasad yang dicintainya itu ada di samping. Tapi lebih jauh, kerana dia melihat Allah ada bersama dengannya. 

Bila pecinta seperti ini melihat mata kekasihnya. Maka yang dilihatnya bukan sahaja dua bebola mata kekasihnya- ada yang puith dan ada yang hitam, tapi dia menembusi melihat Allah di sebalik kedua bebola mata itu.

Bila pencinta seperti ini melihat awan-awan berarak di langit biru, dia teringatkan kekaksihnya, lalu teringatkan Allah sebaliknya.

Bila pencinta-pencinta seperti ini melihat mega-mega berwarna warni di kaki langit senja, dia rindukan kekasihnya, lalu dia juga merindukan Allahnya.

Pencinta-pencita seperti ini bila dia melihat bintang-bintang berkelap kelip dan bergayutan di dada langit biru, dia terkenangkan kekasih, lalu dia juga terkenangkan Tuhannya.

Pencitna-pencinta seperti ini bila melihat bulan memerak tersembul di langit yang tenang dalam malam yang bening, dia ternampak-nampak wajah kekasihnya, lalu ternampak juga dia dengan jelas akan Tuhannya.

Bila pencinta-pencinta seperti ini mendengar bunyi deruan ombak melanda pantai tingkah meningkah, terkenang dia akan kekasihnya, lalu terkenang pula dia akan Tuhannya.

Bila pencinta seperti ini mendengar bunyi air mengalir menderu lembut, terkenang dia akan kekasihnya, lalu terkenang juga ia akan Tuhannya.

Bila pencinta seperti ini mendengar dendangan pongok merindukan bulan, dia terkenangkan keaksihnya, lalu merindu juga dia akan Tuhannya.

Allah!Allah!Allah!Allah!Allah!Allah!Allahu Akbar!

Kekasihnya pula bila menyedari dia dikurniakan seorang kekasih yang  begitu aggong cintanya, 
mempunyai cinta yang begitu suci, akan bersyukur kepada Allah yang melimpahkan rahmat-Nya, lalu memanifastasikan kesyukurannya itu dalam tindak tanduknya yang murni dan mulia terhadap sang kekasihnya.

Dijaganya segala keperluan kekasihnya dengan jujur dan ikhlas, tanpa mengharapkan apa-apa balasan tapi semata-mata kerana Allah jua.

Maka kedua-duanya bercinta kerana Allah. Membina cinta kerana Allah. Dan menegakkannya di atas asas yang kukuh, iaitu cintakan Allah.

Cinta yang berlandaskan Allah ini tidak akan hancur dan musnah, malah akan terus kekal, dari dunia yang fana hingga ke alam yang abadi, tanpa berubah dimamah masa yang berlalu.

Inilah warna cinta yang tidak ternilai harganya, yang berkembang dan subur indah dalam sebuah rumahtangga yang diredai dan dirahmati Allah kerana ditegakkan di atas dasar cintakan Allah.

Rumahtangga seperti ini bersinar gemerlapan, semerbak mewangi, walaupun zahirnya bercambah di sebuah gobak buruk nun di kaki sebuah bukit atau di pinggir sebuah sawah, berlampukan pelita minyak tanah dan berkipaskan bayu yang berpupuk.

Cinta ini sebuah setanggi yang sentiasa membara dengan bau yang semerbak mewangi menggetar perasaan dan jiwa.

Lafa-lafaz dari lidahnya aman damai, memikat hati dan sukma, beburung pun akan terpesona mendengarnya, dan akan terhenti lalu turut mendendangkan sama lagu-lagu yang menambahkan keharmonian alam.

Rindunya, rindunya menembusi cekerwala, tidak  terbatas oleh sempadan, atau oleh garis-garis 
pemisah tempat dan waktu, walau pun jauh di mata, tapi melekat di hati. Walau pun tiada, terasa ada, menyemarak cinta yang tidak bertepi.

Itulah cinta suci yang tumbuh segar bersama dengan kebesaran Ilahi yang mempunyai kuasa yang meliputi yang berkuasa mewarna-warnikan kehidupan ini.

Bahagialah pencinta-pencinta seperti ini dalam musim bunga yang sentiasa berkembang di sepanjang tahun, dengan keindahan dan kewangian yang semerbak segar  memayungi kehidupan.

Bersujudlah di kaki Ilahi bersama cintamu yang bersih dan murni buat selama-lamanya.

Bercintalah!

Umbinya Nur Ilahi.

Daunnya takwa.

Bunganya Mahabah.

Buahnya Iman.

Bajanya,

Kasih dan Sayang.

Episod II

Maka merintihlah Sufi Jalaluddin  Rumi dengan buah-buah kalimah cinta mekar yang terpancar dari lubuk jiwanya:

“Wahai Tuhan yang tersembunyi, yang mengisi dunia dari Timur sampai ke Barat, Engkau berada di atas cahaya matahari dan bulan.

“Engkau sendiri adalah misteri, malah Engkau menampakkan rahsia batin kami.

“Engkau menyebabkan sungai mengalir dengan kekuasaan-Mu.

“Wahai Engkau yang Zat-Nya tersembunyi, sementara anugerah-Mu nampak.

“Engkau ibarat air, sedangkan kami ibarat batu gilingan.

“Engkau ibarat angin, sementara kami ibarat debu. Angin tidak kelihatan sementara debu nampak di mana-mana.

“Engkau ibarat mata air, sementara kami  ibarat kesejukan dan keindahan taman, mata air tidak terlihat sementara pemberiannya kelihatan.

“Engkau sebagai ruh, kami sebagai tangan dan kaki; gerakan tangan adalah kerana kehendak ruh.

“Engkau ibarat akal, sedangkan kami ibarat lidah, lidah mengambil kemampuan bicara kerana dari akal.

“Engkau ibarat kesenangan, sementara kami ibarat tertawa, kerana dari hasil kesenangan adalah tertawa kami.

“Semua perbuatan kami adalah perwujudan iman, kerana semua itu menjadi saksi bagi keagungan Tuhan Yang Abadi”.

 END Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.End

Read more...

Meninjau Jalan-Jalan Keretapi Tanah Melayu

MENINJAU JALAN-JALAN KERETAPI TANAH MELAYU

Kemnculan perkhidmatan keretapi sebagai sejenis pengangkutan darat di Tanah Melayu di sekitar tahun 1880an merupakan satu kemjaun yang pesat dalam bidang penganggkutan di tanah air pada masa itu.

Pada masa itu, keretapi merupakan sejenis penganggkutan darat yang agak selesa, selamat dan cepat, dan dapat memuat banyak barang serta ramai penumpang sekali gus.

Bermula Di Perak

Jalan keretapi yang pertama kali dibina di Tanah Melayu ialah di negeri Perak, iaitu dari Bandar Taiping ke Pord Weld, sejauh 8  batu.

Port Weld ialah nama yang diberikan oleh Inggeris kepada Kuala Sepetang yang dibuka dengan resminya pada 1 Jun 1885. Port Weld atau Kuala Sepetang ini adalah sebuah setesen pelabuhan yang pertama di Tanah Melayu.

[1 batu sama dengan 1.6. kilo meter]

Kemudian barulah diikuti dengan pembinaan jalan keretapi dari Kuala Lumpur ke Kelang sejauh 211/2 batu.

Pada tahun 1901 telah siap dibina jalan keretapi sepanjang 244 batu, iaitu 97 batu dalam negeri Selangor dan 147 batu dalam negeri Perak.

Jalan keretapi ini dinamakan Jalan Kereta Api Perak Selangor.

State Railway, diketuai oleh seorang Inggeri yang berpangkat General Manager [Pengurus Besar] dan seorang Chief Engineer [Ketua Jurutera].

[Rencana ini ditulis semula dari rancana oleh Abdul Hamid, Kota Bharu yang disiarkan dalam majalah Al-HIKMAH, bilangan 45 tahun 2 [1934?]

Pada tahun 1903 jalan keretapi itu bertambah panjang, menjadi 340 batu, iaitu dengan bertambahnya pembinaan jalan dua cawangan keretapi, iaitu satu dari Taiping ke Penang dan satu lagi dari Kuala Lumpur ke Seremban.

Kemudian jalan keretapi itu di sambung pula ke Melaka pada tahun 1905.

Pada bulan Disember 1904  dibina pula jalan keretapi dari Johor Bharu ke Utara. Pada tahun 1905 dibina jalan keretapi dari Utara Johor [Segamat] ke Johor Bharu. Jalan ini telah siap dibina pada tahun 1908 sejauh 70 batu.

Pada tahun itu juga di bina jalan keretapi dari Segamat ke Seremban sejauh 16 batu.

Kemudian pada tahun 1910 mulai dibuka jalan keretapi dari Pulau Pinang ke Johor Bharu.

Jalan Keretapi Singapura

Pada masa itu di Singapura sudah ada jalan keretapinya yang telah dibina pada tahun 1903 mulai dari 

Woodland ke bandar Singapura sejauh 191/2 batu. Jalan ini dibnina oleh kerajaan Singapura.

Kemudiannya pada tahun 1913 jalan keretapi Singapura ini disatukan menjadi Jalan Keretapi Negeri Melayu Bersekutu.

Pada tahun 1915 jalan keretapi telah disambung dari Pulau Pinang ke Alor Star, dan dari situ terus ke Padang Besar pada tahun 1918.

Pendeknya pada tahun 1918 itu, di Sebelah Pantai Barat Semenajung Tanah Melayu telah ada jalan keretapi dari Padang Besar terus ke Singapura, di mana penumpang-penumpang menggunakan feri untuk menyeberangi Selat Teberau.

Untuk mengatasi kesulitan pasenger-pasenger yang terpaksa menyeberangi Selat Teberau dengan feri untuk ke Singapura, maka pada tahun 1919 dibinalah sebuah tembok untuk menyambungkan Singapura dengan Johor. Tembok ini siapa dibina pada tahun 1923, iaitu mengambil masa selama 4 tahun untnk menyiapkannya.

Panjang tembok itu ialah 3465 kaki, setinggi 46 kaki dari muka tembok ke dasar Selat Teberau, dan 

lebarnya 60 kaki. Di samping itu dibina juga jalan motokar selebar 26 kaki.

Pada tembok itu terdapat sebuah jambatan yang boleh diangkat turun dengan menggunakan tenaga elektrik seberat 570 tan yang dianggap sebuah jambatan ajaib di Tanah Melayu pada waktu itu.

Selain daripada jalan keretapi tersebut dibuat pula beberapa buah cawangan di negeri-negeri yang telah pun mempunyai jalan keretapi, iatu dari Kelang di sambung ke Port Swettenham dan ke Kuala Selangor. Panjang jalan ini ialah 30 batu dan siap dibina pada tahun 1914.

Kemudian dari Seremban dibina pula jalan keretapi ke Port Dickson sejauh 24 ½ batu.

Pantai Timur

Pada masa itu tidak ada jalan keretapi di sebelah Pantai Timur seperti di sebelah Pantai Barat, dan di sebelah utaranya.

Hanya ada satu jalan keretapi sahaja di negeri Kelantan. Pada mulanya dibina jalan keretapi dari Tumpat ke Selatan, iaitu arah ke Sungai Golok. Dari situ jalan keretapi itu bersambung ke Padang Besar dengan keretapi Royal Siames Thai.

Pada tahun1914 telah siap dibina jalan keretapi sepanjang 32 batu mulai dari Selatan, iaitu dari Gemas ke Kuala Lipis dan dari Kuala Lipis ke Kelantan.

Pada tahun 1932 barulah siap dibina jalan keretapi dari Tumpat ke Singapura.

Pada masa semua jalan keretapi itu dipunyai oleh Negeri-negeri Melayu Bersekutu dengan nama F.M.S.R.

Keretapi ini keluaran Inggeris dan  dan dibina oleh Kompeni Keretapi di England, iaitu Central Work Shop di Brigham, sebuah bandar terbesar di dunia dalam pembikinan barang-barang dari besi, hingga diberi nama jolokan Bandar Hitam [Black Town].

Bermula dari sinilah jalan keretapi dan perkhidmatan keretapi sebagai sejenis pengaggkutan awam terus berkembang. Malangnya negeri-negeri di Pantai Timur masih ketinggalan jauh dari segi perkhidamtan keretapi jika dibandingkan dengan negei-negeri di Pantai Barat.

Oleh itu ura-ura Kerajaan Negeri Kelantan untuk membina sebuah jalan keretapi laju di Pantai Timur amatlah dialu-alukan, demi kepentingan penduduk-penduduknya. Adalah didoakan semoga jalan keretapi itu benar-benar menjelma menjadi kenyataan dalam masa yang tidak begitu lama lagi.

 END.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.End

END.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.PrEnd

Read more...

CERITA KELEDAR

CERITA KELEDAR

Keledar ialah sejenis topi atau tali pinggang keselamatan yang biasanya topi dipakai oleh penunggang dan pemboceng motosikal, sementara tali pinggang keledar pula dipakai oleh orang-orang yang naik kenderaan seperti motokar dan seumpamanya mengikut apa yang diwajibkan oleh undang-undang sesebuah negeri atau negara itu.

Penciptaan dan penggunaan tali keledar di dunia ini mempunyai sejarah tersendiri yang agak panjang, lebih dari satu abad.

Secara tepat sebutannya tali keledar ialah tali keselamatan atau tali pinggang keselamatan yang dipakai dengan tujuan untuk mengelak bila berlaku kejadian yang tidak diingini atau kemalangan, seperti kemalangan jalan raya yang menelan korban ribuan nyawa setiap tahun di negara kita.

Kita percaya setiap orang yang mempunyai kenderaan sendiri atau menggunakan kenderaan orang lain masing-masing mempunyai pengalaman yang tersendiri berhubung dengan penggunaan tali keledar atau tali keselamatan atau tali pinggang keselematan.

Salah satu pengalaman yang mungkin tidak dapat dilupakan ialah pengalaman kena saman oleh pihak berkuasa kerana tidak pakai tali keledar, terutama ketika mula-mula pemakiannya diwajibkan dahulu.

Penggunaan tali dan topi keledar untuk motokar dan motosikal di negara kita boleh dikatakan baru. 


Tapi penggunaan tali pinggang keselamatan ini telah didului oleh kapal terbang yang melayang di angkasa negara kita. Pada peringkat itu ialah kapal terbang MAS.

Saya julung-julung kali naik kapal terbang ialah pada 1970an dari Kota Bharu untuk  ke Kuala Lumpur. Pada masa itu tambang kapal terbang MAS masih murah jika dibandingkan dengan hari ini.

Pada hari itu saya pergi sendirian kerana urusan penting yang perlu diselesaikan segera di Kuala Lumpur. Di tempat duduk di sebelah kanan saya, dekat tingkap ialah seorang penumpang berbangsa Tionghoa. Lelaki.

Sebelum kepal terbang berlepas, seperti biasa, seorang pramugari akan berdiri di bahaigan hadapan kapal terbang menunjukkan cara-cara untuk menjaga keselamatan ketika dalam penerbangan dengan suara latar dalam bahasa Melayu dan dikuti oleh bahasa Inggeris.

Di situ baru saya tahu setiap penumpang kapal terbang diwajibkan memakai tali pinggang keselamatan. Cara memakai dan menanggalkanya dari pinggang pun ditunjukkan oleh pramugari itu. Begitu mudah sekali.

Sudah mencubanya beberapa kali barulah saya berjaya memakai tali keselamatan  itu dengan baik. Tapi bila kapal terbang mendarat di Kuala Lumpur satu masaalah timbul. Saya tidak tahu bagaimana untuk menanggalkan tali keselamatan itu dari badan saya. Setelah mencubanya beberapa kali, tidak juga berjaya. Untuk bertanya penumpang di sebelah terasa segan juga.

Setelah beberapa mint berlalu dan sebahagian besar penumpang di tempat duduk hadapan turun, penumpang Tionghoa di sebelah saya menyatakan dia dah nak turun, kenapa saya masih belum bangun-bangun daripada tempat duduk saya?

Tanpa kata saya tunjukkan kepadanya tali keselamatan saya masih belum dibuka dan saya tidak tahu cara membukanya.

Penumpang itu tidak berkata apa-apa. Dia hanya tersenyum sedikit dan tolong membuka tali keselamatan itu kepada saya. Alangkah mudahnya!

Kadang-kadang ketika naik kapalterbang, saya tersenyum sendirian ketika teringat peristiwa tersebut yang ada kaitannya dengan tali  keselamatan itu.

Dalam perjalanan pulang dari KL ke Kota Bharu beberapa hari kemudiannya tali pinggang itu tidak lagi menimbulkan problam kepada saya untuk memasang dan menanggalkannya dari badan.

Tapi satu perkara lain pula timbul. Di mana barang yang saya bawa yang di hantar menerusi kargo tidak ada di atas kapalterbang yang saya naiki itu.

Bila diperiksa barang tersebut telah tersalah hantar oleh pihak MAS ke Kota Kinabalu. Mereka telah tersalah pandang antara perkataan KOTA BHARU dan KOTA KINABALU. Barang itu hanya baru dapat dipungut kira-kira seminggu kemudian.

Kejadian bertukar tempat penghantaran ini antara Kota Bharu dengan Kota Kinabalu ini berulang sekali lagi ke atas saya lama kemudian. Kajadian itu berlaku ketika saya mengisi borang untuk mengeluar caruman KWSP saya di pejabat KWSP di Kota Bharu.

Setelah segala keperluan pengisian borang selesai, seorang pegawai yang mengurus borang saya itu memberitahu berapa lama biasanya tuntuan itu dapat diselesaikan.

Tapi setelah masa  yang diberitahu itu berlalu beberapa waktu tuntutan saya tidak juga sampai, saya pergi semula ke pejabat KWSP dan bertanya mengenai perkara itu. Beliau meminta maaf kerana katanya, borang tuntutan saya itu telah tersalah hantar ke Kota Kinabalu.

Permohanan maaf beliau saya terima, dan saya percaya mesti ada hikmatnya di sebalik kejadian itu.

Itulah kata orang, kadang-kadang sejarah itu berulang.

Beberapa hari yang lalu kami telah membeli teket penerbangan saya pergi balik dari Kota Bharu ke Kuala Lumpur dan dari Kuala Lumpur ke Kota Baru beberapa hari kemudiannya kerana ada urusan penting  hari di KL. dengan penerbangan Firefly.

Inilah yang mengingatkan saya kepada perisitwa memakai tali keledar pada tahun 1970an di atas kepalterbang MAS.

Mengikut sejarahnya tali pinggang keledar atau tali pinggang keselamatan atau “safety belt” ini pertama kali dicipta oleh seorang bernama George Cayley pada abad sembilan belas, tapi hak patent yang pertama dikurniakan keapda Edward J. Cloghorn daripada New York pada 10 Febuari 1885.

Semetara itu undang-undang yang pertama kali mewajibkan pemakaian tali keledar ialah di Victoria, Australia untuk pemandu dan penumpang  di kerusi hadapan iaitu pada tahun 1970.

Adalah dipercayai seramai ribuan orang setiap tahun di seluruh dunia terselamat nyawanya dengan bantuan tali pinggang dan topi keledar yang mereka pakai, tapi mungkin tidak begitu popular di kalangan penunggang keenderaan jalan raya di negara kita, khususnya di kalangan penunggang dan pemboceng motosikal.

Dalam hal ini saya terkenang satu perisitwa lagi, dimana seorang guru kami dari luar negara dengan tali keledar. Pada suatu hari ketika menumpang kereta seorang rakan untuk perjalanan yang amat dekat dan dalam kawasan perumahan pula, beliau tidak juga lupa untuk memakai tali keledar. Perbuatannya ditegur oleh pemandu, kerana katanya beliau tidak perlu memakai tali keledar kerana perjalannya dekat sahaja dan mereka pula berada dalam kawasan perumahan.

Tapi apa jawab beliau, “Tidak boleh begitu. Kita mesti ikut peraturan. Ikut syariat. Di mana-mana sahaja dan bila-bila masa sahaja, kalau kita ingin selamat”.

ENDPR.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.Pr.End

Read more...